Otros Medios | FiskerForum: Progreso mínimo en la protección del atún del océano Índico
MUNDIAL
Tuesday, June 15, 2021
Ha habido una aprobación cautelosa de las Fundaciones Internacionales de Sostenibilidad de Productos del Mar (ISSF) tras el acuerdo en la reunión anual de la Comisión del Atún del Océano Índico sobre los pasos necesarios para seguir los consejos científicos.
Al describir los resultados de la reunión como un progreso general mínimo para la protección a largo plazo de las poblaciones de atún de la región '', un representante de la ISSF comentó que siguen siendo cautelosos en nuestra evaluación del éxito de esta nueva medida ''
Durante 2024, Ventisqueros fortaleció su Programa de Escuelas Sostenibles, beneficiando a 14 establecimientos rurales de las comunas de Hualaihué, Quemchi, Quinchao, Puerto Varas, Chaitén y Ayacara, en la Región de Los Lagos. La iniciativa, desarrollada junto a Fundación La Semilla, promueve educación ambiental temprana, innovación escolar y desarrollo comunitario en territorios aislados.
El programa contempla talleres ambientales, ferias educativas, actividades agroecológicas, entrega de insumos y acompañamiento técnico, permitiendo que cada comunidad escolar impulse proyectos propios a través de los Fondos de Escuela Sostenible (FES). Gracias a este apoyo, las escuelas han avanzado en reciclaje, eficiencia energética, huertos escolares, rescate cultural, infraestructura sustentable y educación ambiental, generando cambios concretos en su entorno.
Un hito relevante fue el avance de cuatro establecimientos en la Certificación Ambiental del Ministerio del Medio Ambiente (SNCAE), que reconoce la integración de prácticas sostenibles en la gestión escolar.
La iniciativa incluye además visitas pedagógicas a centros de cultivo y pisciculturas de la compañía, fortaleciendo el vínculo entre educación, territorio y acuicultura responsable. Con este trabajo, Ventisqueros reafirma su compromiso con una sostenibilidad que nace en la educación y se proyecta hacia el futuro.
La concentración coincide con la reunión prevista esta tarde con la secretaria general de Pesca, Isabel Artime, tras una semana de flota amarrada en señal de protesta
Ayamonte - El sector pesquero de Ayamonte mantiene hoy su pulso contra el nuevo Reglamento Europeo de Control de la Pesca con una concentración convocada a las 16.00 horas en el muelle pesquero de Punta del Moral, coincidiendo con la reunión prevista a esa misma hora por parte de los representantes del sector con la secretaria general de Pesca, Isabel Artime.
La movilización llega después de que la flota permaneciese amarrada la pasada semana como medida de protesta frente a una normativa que armadores y tripulaciones consideran desproporcionada, rígida y alejada de la realidad de la pesca artesanal y de bajura.
El sector denuncia que la aplicación del reglamento impone cargas administrativas difíciles de asumir, como la declaración individualizada de capturas o la obligación de comunicar con varias horas de antelación la entrada en puerto, medidas que generan inseguridad operativa y ponen en riesgo la viabilidad económica de numerosas embarcaciones.
Con esta concentración, los profesionales del mar reclaman diálogo real, flexibilidad y adaptación de la norma, de forma que el necesario control y la sostenibilidad sean compatibles con el trabajo diario de la flota tradicional.
El buque de investigación Árni Friðriksson llegó a Akureyri hace una semana tras completar una campaña de una semana dedicada a estudiar las migraciones reproductivas del capelán al este y al norte de Islandia.
Rastros del Árni Friðriksson en el estudio de capelán del 5 al 12 de enero de 2026 (rosa), junto con valores acústicos del capelán (líneas rojas perpendiculares a los rastros del estudio). La línea gris muestra la curva de nivel de 400 m. Fuente: hafogvatn
El objetivo del estudio fue cartografiar la distribución actual del stock de capelán para apoyar la planificación y la evaluación de un próximo estudio exhaustivo.
Los resultados indican que la migración reproductiva tradicional hacia el este aún no ha avanzado. El frente de la migración se localizó al noreste de Langanes, donde la abundancia de capelán fue insignificante. A partir de allí, se observaron capelanes a lo largo del borde de la plataforma continental en dirección a la dorsal de Kolbeinsey y más al oeste, donde se registraron las mayores densidades.
Las condiciones meteorológicas adversas impidieron al buque cubrir zonas más occidentales, mientras que el hielo marino frente a los Fiordos del Oeste también limitó las operaciones.
A la luz de estos resultados, se prevé realizar una evaluación más amplia del stock de capelán a comienzos de la próxima semana. En el estudio participarán cinco buques: los buques de investigación Árni Friðriksson y Þórunn Þórðardóttir, junto con los buques pesqueros Barði, Heimaey y Polar Ammassak.
Los pescadores polacos han dejado de desembarcar espadín en el puerto de Nexø debido a que los precios han caído a niveles poco competitivos, según informa el medio danés Fiskeritidende.
Una diferencia de apenas dos coronas danesas por kilo —aproximadamente 0,31 USD/kg— ha llevado a los pescadores polacos a preferir desembarcar sus capturas en Polonia en lugar de hacerlo en Bornholm. Esta diferencia de precios es reportada por TV2 Bornholm.
En Polonia, los pescadores pueden obtener alrededor de 4,60 coronas danesas por kilo (unos 0,72 USD/kg), mientras que en Nexø se les ofrece aproximadamente 2,60 coronas por kilo (alrededor de 0,41 USD/kg).
La caída del precio se explica por una menor demanda, en parte debido a que las plantas de producción de alimento para visones en la ciudad portuaria de Nexø ya no operan con los volúmenes de producción de años anteriores. Además, el espadín también es considerado un pescado apto para el consumo humano en Polonia, lo que sostiene una mayor demanda interna.
Este cambio ha tenido un impacto económico perceptible en el Puerto de Nexø. En años anteriores, el puerto generaba más de un millón de coronas danesas en tasas de desembarque
La convocatoria amenaza con dejar lonjas sin subasta, tensionar el pescado fresco y abrir un pulso con Bruselas y el Gobierno
Este lunes 19 de enero de 2026 el mar se quedará en silencio en buena parte del litoral español. Las cofradías de pescadores han convocado un paro estatal con barcos amarrados y lonjas cerradas, en protesta por la aplicación del nuevo marco de control de capturas derivado del Reglamento (UE) 2023/2842 y su despliegue operativo en España. La Federación Nacional de Cofradías (FNCP) habla de obligaciones “peligrosas e inaplicables”, especialmente para la flota artesanal, de bajura y costera, que trabaja a pocas millas del puerto y en mareas cortas.
Fuente: EuropaAzul | Lea el articulo completo aqui
La Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca del Ministerio de Economía de Argentina informa que la Dirección de Asuntos Marítimos y Pesca (DG MARE) de la Comisión Europea ofreció al país la posibilidad de interconectarse directamente a través del Sistema Catch, la nueva plataforma digital de certificación de productos pesqueros de la UE, en vigor desde el pasado 10 de enero.
Una de las ventajas competitivas de conectarse a este nuevo sistema es, según destaca el Gobierno argentino, "evitar que la carga administrativa recaiga sobre los importadores asegurando así una mayor agilidad en el ingreso de mercaderías al bloque europeo. De esta manera, las empresas argentinas no sufrirían demoras en el ingreso de sus productos".
Fuente: Industrias Pesqueras | Lea el articulo completo aqui
El Servicio de Fiscalía de la Corona (CPS) presenta cargos por presunta tergiversación de productos de salmón ahumado.
El Servicio de Fiscalía de la Corona (CPS) ha acusado a cuatro personas en relación con la presunta tergiversación de productos de salmón ahumado.
Los cargos surgen de una investigación larga y compleja, según la Agencia de Normas Alimentarias, llevada a cabo por su Unidad Nacional de Delitos Alimentarios (NFCU). Los acusados ??comparecieron ante el Tribunal de Magistrados de York esta semana y han sido acusados ??de conspiración para cometer fraude mediante falsa declaración.
Fuente: SalmonBusiness | Lea el artículo completo aquí
Las compañías salmoneras escocesas y varias nórdicas se enfrentan a la posibilidad de nuevos disturbios tras la decisión del presidente Donald Trump de aumentar los aranceles a varios países por Groenlandia.
El presidente ha decidido imponer aranceles adicionales al Reino Unido, Noruega y las Islas Feroe, junto con otros países europeos, debido al envío de personal militar a Groenlandia la semana pasada.
Exige que Dinamarca venda la gran isla ártica a Estados Unidos, alegando que si él no la consigue, China o Rusia lo harán.
Esta medida tiene amplias implicaciones políticas y económicas para todos, pero la amenaza para los exportadores europeos de productos del mar será casi inmediata.
Autor: Vince McDonagh / Fish Farmer | Lea el artículo completo aquí
Empresa vietnamita de productos del mar acuerda usar un aturdidor para sacrificar 1.800 toneladas, priorizadas por un proveedor del Reino Unido.
La empresa vietnamita de alimentos y productos del mar Trang Corporation se ha unido a la Iniciativa de Sacrificio Humanitario del Proyecto de Bienestar del Camarón para promover prácticas de cosecha más respetuosas con el medio ambiente en el cultivo de camarón.
Trang Corporation se ha comprometido a aturdir eléctricamente 1.800 toneladas de camarones al año utilizando un aturdidor otorgado por el Proyecto de Bienestar del Camarón (SWP).
El proveedor de productos del mar Trangs Group, con sede en el Reino Unido, también se ha unido a la colaboración al acordar priorizar la compra de camarones sacrificados de forma humanitaria a Trang Corporation.
Fuente: fishfarmingexpert | Lea el artículo completo aquí
Un nuevo estudio del proyecto ZeroKyst evalúa si los buques pesqueros noruegos pueden reducir sus emisiones mediante el uso de tecnologías eléctricas a baterías y pilas de combustible de hidrógeno.
El análisis compara tres sistemas de propulsión para un palangrero costero de 10,5 metros mediante una evaluación del ciclo de vida (ACV): un sistema diésel-mecánico (DMS), un sistema híbrido diésel–batería (PHS) y un sistema híbrido en serie de pila de combustible de hidrógeno–batería (SHS).
Los resultados muestran que los sistemas diésel generan los mayores impactos directos en el clima y la salud debido a la combustión del combustible. Los sistemas híbridos reducen las emisiones operativas, pero trasladan parte del impacto ambiental a la fase de fabricación, principalmente por la producción de baterías y pilas de combustible.
La configuración SHS logra las mayores reducciones de emisiones —hasta un 92 %— cuando utiliza electricidad renovable e hidrógeno producido en Noruega, lo que permite operaciones cercanas a cero emisiones. Sin embargo, su desempeño depende en gran medida de las fuentes energéticas, la vida útil de los componentes y la infraestructura disponible, lo que incrementa los riesgos técnicos y de costos. La opción PHS ofrece una reducción aproximada del 30 % del impacto climático utilizando tecnologías maduras y la infraestructura de combustible existente, lo que la convierte en una solución más viable a corto plazo para muchos buques costeros.
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Este lunes 19 de enero de 2026 el mar se quedará en silencio en buena parte del litoral español. Las cofradías de pescadores han convocado un paro estatal con barcos amarrados y lonjas cerradas, en protesta por la aplicación del nuevo marco de control de capturas derivado del Reglamento (UE) 2023/2842 y su despliegue operativo en España. La Federación Nacional de Cofradías (FNCP) habla de obligaciones “peligrosas e inaplicables”, especialmente para la flota artesanal, de bajura y costera, que trabaja a pocas millas del puerto y en mareas cortas.
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La Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca del Ministerio de Economía de Argentina informa que la Dirección de Asuntos Marítimos y Pesca (DG MARE) de la Comisión Europea ofreció al país la posibilidad de interconectarse directamente a través del Sistema Catch, la nueva plataforma digital de certificación de productos pesqueros de la UE, en vigor desde el pasado 10 de enero.
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El análisis compara tres sistemas de propulsión para un palangrero costero de 10,5 metros mediante una evaluación del ciclo de vida (ACV): un sistema diésel-mecánico (DMS), un sistema híbrido diésel–batería (PHS) y un sistema híbrido en serie de pila de combustible de hidrógeno–batería (SHS).
