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Dos importantes medios de información de Argentina resaltan acontecimientos que anuncian una profunda nueva realidad sindical
Un nuevo capítulo en la relación armadores-SOMU tras dos hechos clave
(ARGENTINA, 5/7/2025)
Mientras la flota langostinera permanece paralizada, llevando a Conarpesa a proponer la suspensión de aportes sindicales para complementar el salario básico, por otro lado, el buque pesquero 'Marlene del Carmen' zarpó
En un intento por mitigar el impacto económico en los trabajadores afectados por la paralización de la flota congeladora de langostino, la empresa Conarpesa elevó una propuesta directa al Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) para la suspensión temporal de los descuentos de aportes sindicales. La iniciativa, según informa Revista Puerto en su edición de hoy, busca que dichos montos se integren al salario básico de los marineros como una "medida paliativa urgente".
.png) Al igual que la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), Conarpesa, que no forma parte de ninguna cámara empresarial, envió una nota al SOMU en términos similares. En ella, la empresa plantea la suspensión solidaria del aporte sindical en favor de los trabajadores que llevan casi siete meses percibiendo únicamente el salario básico. Esta situación es consecuencia directa del conflicto salarial desatado por la propuesta empresaria de reducir en un 30% la producción, argumentando la rentabilidad negativa del negocio.
En la misiva, Conarpesa argumentó la necesidad de "la suspensión temporal de los descuentos de aportes sindicales aplicados sobre los haberes del personal de marinería, en el marco de la actual inactividad de la flota congeladora dedicada al langostino, generada por el significativo incremento de los costos internos, en particular laborales".
La empresa enfatizó el severo impacto de la inactividad en los ingresos de los trabajadores, quienes "no perciben remuneración plena ante la falta de actividad". Por ello, propusieron a la conducción del gremio que, "mientras se redefinen las condiciones y los costos laborales, dichos descuentos sean transitoriamente incorporados al salario neto, como medida paliativa urgente".
La nota, firmada por Fernando Álvarez, quien ha mantenido una relación tensa con el SOMU desde el inicio del conflicto, señala que "entendemos que este gesto solidario por parte de la entidad gremial, alinea con el esfuerzo que asumen las empresas al sostener sus compromisos salariales sin actividad ni ingresos".
Sin embargo, la propuesta empresarial se presenta como un desafío para la aceptación por parte del gremio, siendo más factible una iniciativa similar proveniente de los propios trabajadores. La realidad es que el conflicto, que el SOMU no reconoce formalmente como tal, mantiene la flota paralizada en puerto. Esta situación no anticipa un inicio temprano de la temporada de langostino en aguas nacionales, lo que agudizará progresivamente la difícil situación económica de los trabajadores.
Acuerdo privado entre empresa y tripulación marca un precedente clave en la pesca argentina
Este lunes 5 de mayo de 2025, se registró un hecho inédito en el puerto de Mar del Plata que podría marcar un antes y un después en las relaciones laborales del sector pesquero argentino. El buque Marlene del Carmen zarpó rumbo a zona de pesca tras concretar un acuerdo laboral directo entre la empresa armadora y los ocho tripulantes, sin la participación del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), según informa Nelson Saldivia para Parte de Pesca.
 A pesar de las fuertes presiones sindicales, los trabajadores y la empresa firmaron un “acuerdo particular voluntario” que fue comunicado formalmente a la Prefectura Naval Argentina. Al no existir impedimentos legales, la autoridad marítima autorizó el despacho de la embarcación, estableciendo así un precedente significativo: ante un acuerdo voluntario entre partes, la Prefectura garantiza el zarpe.
Este hecho tuvo un fuerte impacto en el sector. Varias empresas comenzaron a consultar con sus asesores legales sobre la posibilidad de replicar este modelo. Recursos Humanos de distintas compañías han recibido numerosos mensajes de marineros dispuestos a embarcar bajo acuerdos similares, aceptando incluso una reducción del 30% en los valores de producción a cambio de asegurar su empleo.
El caso fue particularmente tenso: la semana pasada, el SOMU impidió dos intentos de zarpe mediante bloqueos e intimidaciones a los propios afiliados que querían trabajar. Sin embargo, este lunes la Prefectura intervino activamente y, ante la inexistencia de obstáculos legales, permitió la salida del buque, desafiando la presión sindical.
 Luis Santander, armador del Marlene del Carmen, explicó a Parte de Pesca que no hubo orden judicial, sino que todo fue producto de un consenso entre las partes: “La tripulación me llamó para decir que querían salir, y les dije que solo lo haríamos si había un acuerdo firmado. Luego firmamos con cada uno un acuerdo individual donde se aceptaban las condiciones de manera privada”, detalló.
El SOMU calificó a los trabajadores de “carneros” y trató de impedir el zarpe, pero el operativo de Prefectura lo garantizó. Este hecho, reportado por Nelson Saldivia, podría abrir una nueva etapa en la dinámica laboral del sector, marcando un posible cambio de paradigma en la flota fresquera de altura.
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