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Imagen: La Nación / FIS

´El infierno en el mar´ Un enjambre de barcos amenaza con romper el equilibrio del Mar Argentino

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Friday, April 14, 2023, 04:30 (GMT + 9)

El siguiente es un extracto de un artículo publicado por La Nación:

Lejos de la costa, la captura indiscriminada de calamar y el accionar de una flota extranjera dentro del Agujero Azul podría desestabilizar al ecosistema

Fuente: Archivo FIS

El Mar Argentino está bajo acecho. Además de la flota local, cientos de barcos extranjeros -mayoritariamente de China, Corea del Sur y Taiwán-, viajan exclusivamente hacia el Atlántico Sur Occidental cada año y permanecen allí durante meses para capturar una de las principales especies de interés comercial: el calamar illex argentinus.

Fuente: La Nación

La presión pesquera de los buques poteros en la zona se triplicó en los últimos cinco años y pasó de 130.789 a 354.367 horas de pesca por temporada, de acuerdo con el cálculo de pesca aparente realizado por Global Fishing Watch, que mide las horas totales de pesca por kilómetro cuadrado. Si bien dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina existen regulaciones, a partir de la milla 200 comienzan las aguas internacionales y nada evita la pesca indiscriminada.

Los científicos y especialistas consultados por LA NACION reconocen que la magnitud de los daños ambientales es desconocida. Incluso, el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep), responsable de elaborar informes sobre el estado de los recursos pesqueros del país, asegura tener “datos parciales o nulos de lo que ocurre más allá de la ZEE” para evaluar “el impacto real de la actividad de la flota extranjera”. A esta dificultad se le adicionan la extensión y profundidad del área en cuestión, la falta de financiamiento para investigación y control de la zona y la carencia de acuerdos internacionales concretos que favorecen la invisibilización de esta problemática.

La amenaza detrás de la pesca del calamar es la depredación silenciosa de este recurso y la magnitud del impacto aún desconocido a nivel ecosistémico. El límite de las 200 millas náuticas, dispuestas en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar), es meramente político y todo aquello que ocurre por fuera de la ZEE tiene impactos directos dentro del Mar Argentino. Menos peces en la milla 201 significan también menos peces dentro de las aguas territoriales argentinas.

“Desde el punto de vista biológico y del manejo de recursos, cualquier población que se explote sin medidas de ordenamiento verá seriamente comprometida su sostenibilidad”, remarcan la doctora Marcela Ivanovic, jefa de Pesquerías de Cefalópodos; la doctora Claudia Carozza, directora nacional de Investigación; y el director de Pesquerías de Invertebrados y Ambiente Marino, el doctor Gustavo Álvarez Colombo del Inidep.

Para Milko Schwartzman, especialista en conservación marina y responsable del programa de conservación y pesca del Círculo de Políticas Ambientales, lo que está ocurriendo es una “catástrofe ambiental” que puede derivar en el colapso comercial de la especie. “Hay una depredación terrible sin control. No se sabe con precisión cuánto están pescando, qué edad tienen los ejemplares capturados y se está caminando por la cornisa”, advierte. Al ocurrir fuera de la ZEE argentina, donde el país tiene soberanía, no existe una regulación que disponga cuotas de pesca o vedas para asegurar los tiempos de reproducción y la salud de las poblaciones marinas. “En esa zona de aguas internacionales no hay sistema de gobernanza y la presión pesquera es exageradamente alta”, destaca Falabella, de WCS Argentina.

Otro problema aparejado con la falta de regulación son los transbordos en altamar, que se traducen en la imposibilidad de tener una trazabilidad de esta pesca. Los buques refrigeradores, o reefers, se dedican a recolectar la carga de distintos barcos pesqueros para transportarla hacia los mercados. Además, existen otras clases de embarcaciones que permiten hacer cambio de tripulación, proveer comida o recargar combustible mediante barcos tankers. “Hace diez años la flota extranjera venía por un mes y se iba, pero ahora llegan en noviembre y se van en mayo”, señala Luisina Vueso, coordinadora de la campaña de Océanos de Greenpeace. Esta práctica permite abaratar costos, evitar controles y permanecer pescando más tiempo en un mismo lugar sin necesidad de volver al puerto.

“Yo lo llamo el infierno en el mar”, sostiene Schvartzman. Y agrega: “Tenés una flota de embarcaciones sin control, no hay organismo regulador, son solo controladas por su empresa y los datos imposibles de comprobar”. El especialista además advierte sobre los abusos a los derechos humanos de los tripulantes de estos barcos y la problemática del descarte de basura y aceites altamente contaminantes al océano.

El calamar no es solo presa de los buques internacionales, sino que también es alimento de especies marinas de la zona. El área donde se agrupan los buques extranjeros tiene presencia de depredadores tope como tiburones, ballenas y elefantes marinos: piezas claves del ecosistema. “Hay especies migratorias que se alimentan allí, como la ballena franca austral. Esos ejemplares son los mismos que después van a la Península Valdés a tener crías”, señala Vueso, de Greenpeace. A su vez, especies de aves como el albatros errante, el real del norte y el ceja negra; el petrel gigante del sur y el pingüino de Magallanes también ven afectada su área de alimentación.(continúa...)

Autor: Natalia Louzau y Florencia Rodríguez Altube | La Nación | Lea el artículo completo haciendo clic en el enlace aquí

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