Una regulación portuaria adoptada por Perú para combatir la pesca ilegal por parte de los barcos de calamar chinos parece haber fracasado y ha llevado a la flota pesquera de ultramar más grande del mundo a las sombras, aumentando el riesgo de trabajo forzoso, según una nueva investigación.
Perú en 2020 comenzó a exigir que cualquier barco pesquero extranjero que ingrese a sus puertos use un sistema de monitoreo de embarcaciones que permita rastrear sus actividades en tiempo real las 24 horas del día. El equipo, que rastrea la posición geográfica y la actividad pesquera de una embarcación a través de un sistema de comunicación satelital patentado, busca brindar a las autoridades visibilidad de varios cientos de embarcaciones chinas de calamar que cada año se acumulan frente a la costa oeste de América del Sur. Con el apoyo de Global Fishing Watch, una organización sin fines de lucro que fomenta la pesca sostenible, Perú se unió a un puñado de países que también ponen la información a disposición del público.
Fuente: GFW / Wiki / FIS
Décadas de sobrepesca han empujado a la flota pesquera de China más lejos de casa. Pero su expansión a lugares remotos ha estado plagada de acusaciones de pesca ilegal en alta mar, así como casos de trabajo forzado. También ha recibido duras críticas de Estados Unidos, que ha hecho de la lucha contra la pesca ilegal una prioridad máxima y recientemente impulsó los esfuerzos para monitorear la flota china frente a las costas de América del Sur.
En lugar de aumentar la supervisión, las nuevas regulaciones peruanas parecen haber alejado a los barcos chinos de los puertos del país y han mantenido a las tripulaciones compuestas por filipinos e indonesios empobrecidos en el mar durante períodos más largos, exponiéndolos a abusos, según una nueva investigación publicada por la Consultora pesquera peruana Artisonal.
Fuente: Oceana Perú
Artisonal, en el informe publicado en su sitio web, constató que solo tres de las 671 embarcaciones chinas autorizadas a pescar en el Pacífico oriental tienen instalado el equipo.
Mientras tanto, las visitas a puerto de buques chinos a Perú para mantenimiento, cambios de tripulación o reabastecimiento se han desplomado de más de 300 en 2019 a solo 21 el año pasado. La mayor parte de las visitas recientes fueron el resultado de solicitudes de emergencia nunca antes utilizadas y no especificadas, las llamadas "llegadas forzadas" en español, por parte de barcos que carecen de dispositivos de monitoreo en el mar. En lugar de atracar en Perú, algunos de los barcos chinos parecen estar haciendo el largo viaje de regreso a China entre temporadas de pesca, mientras que otros se han trasladado al puerto chileno de Punta Arenas como centro logístico alternativo.
Basándose en la tecnología de seguimiento satelital, Artisonal descubrió que, en lugar de descargar a la tripulación y reabastecerse en Perú, la costa más cercana a la zona de pesca, los barcos permanecen más tiempo en el mar, lo que dice es una señal de alerta por un posible abuso de los aproximadamente 16,000 miembros de la tripulación. a bordo de la flota gigante. Antes de las regulaciones portuarias, los barcos de calamar extranjeros pasaban un promedio de 10 a 12 meses en el mar, pero ahora la duración del viaje de pesca típico ha aumentado a 18 a 24 meses antes de regresar a China, según Artisonal.
“La vida de un tripulante en mar abierto no depende de sí mismo sino del patrón”, dijo Eloy Aroni, uno de los propietarios de Artisonal y autor del informe.
La investigación de Artisonal cita el caso del Chang Tai 802. En agosto de 2019, la embarcación ingresó al puerto peruano de Chimbote para dejar a un tripulante con una infección renal que requirió atención de emergencia. The Associated Press vio el mismo barco en julio de 2021 en el Pacífico oriental como parte de una investigación sobre las actividades de la flota pesquera china en aguas distantes, que cuenta con al menos 3.000 barcos. Durante un encuentro en el mar, un tripulante indonesio gritó desde la popa del barco: “Quiero irme a casa”. Los familiares que no habían tenido noticias de su ser querido durante meses expresaron su preocupación.
En cambio, el Chang Tai 802 pescó otro año y finalmente regresó a puerto, en China, en agosto de 2022, según Artisonal. Luego de una breve visita, regresó a Sudamérica un mes después.
El propietario del barco, Haimen Changtai Pelagic, no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios.
Las tripulaciones de varios otros barcos identificados por Artisonal enfrentan condiciones igualmente terribles, pasando en algunos casos hasta tres años en el mar. Para operar durante períodos tan prolongados, los barcos de apoyo gigantes les suministran combustible y alimentos, mientras que los buques de carga refrigerados transportan su captura de regreso a China.
El Ministerio de Agricultura de China, que regula la flota pesquera de China, no respondió a una solicitud de comentarios. Beijing ha dicho en el pasado que tiene tolerancia cero con la pesca ilegal y señala acciones recientes, como la introducción de una moratoria temporal cada año en la pesca de calamar en alta mar, como evidencia de su gestión ambiental. Aquellos que ahora critican a China, incluidos los EE. UU. y Europa, durante décadas asaltaron los océanos.
Aroni, quien anteriormente trabajó para la industria pesquera de Perú, dijo que el salto dramático en "llegadas forzadas" antes desconocidas el año pasado también era una preocupación. Citó el caso del Zhe Pu Yuan 98, que fue responsable de ocho del total de 14 atraques de emergencia registrados el año pasado, cada uno con una duración de menos de 24 horas. En ausencia de información adicional de las autoridades peruanas, dijo que era razonable sospechar que el barco estaba aprovechando la laguna para cambiar de tripulación. El propietario del barco, Zhoushan Putuo Deep-Sea, no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios.
No ir a puertos peruanos permite a los barcos evitar el escrutinio no solo de sus prácticas laborales, sino también de posibles riesgos de seguridad, así como de inspecciones por pesca ilegal.
Juan Carlos Sueiro, un experto en pesca en Perú del grupo conservacionista internacional Oceana, dijo que la flota de China parece estar burlándose de las nuevas reglas. Sugirió que Perú endurezca las regulaciones para aclarar bajo qué condiciones los buques de bandera extranjera pueden realizar visitas de "emergencia" a puertos en Perú.
“Las actividades que amenazan la sostenibilidad de los recursos se basan en formas de esclavitud moderna y son muy dinámicas”,dijo en una entrevista.“La pesca del calamar es un ejemplo de ello. Las restricciones impuestas por Perú para el acceso a los puertos peruanos ha llevado a la flota a trasladarse a otros puertos, pero sobre todo a permanecer más tiempo en el mar, lo que erosiona aún más los ya precarios derechos laborales de los tripulantes”.
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