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Agustín de la Fuente: 'Nosotros venimos pidiendo un ordenamiento de la pesquería hace rato...'
Ordenamiento de la Pesquería de Langostino Argentino: Una Prioridad para la Sustentabilidad
ARGENTINA
Tuesday, December 16, 2025, 00:10 (GMT + 9)
La Cuotificación, el Derecho de Acceso y el Impacto Socioeconómico de la Flota de Rawson, Temas Centrales en la Discusión del Sector Pesquero Argentino
El ordenamiento de la pesquería de langostino (Pleoticus muelleri) se ha convertido en el tema central del debate pesquero en Argentina. Aunque la discusión hasta ahora se ha dado principalmente entre actores privados, Agustín de la Fuente, presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industriales Pesqueros (CAPIP), insiste en que las autoridades de aplicación —el Consejo Federal Pesquero (CFP) y la Subsecretaría de Pesca— deben tomar la iniciativa y liderar el proceso.
En un reportaje exclusivo con Guillermo Nahum para REVISTA PUERTO, De la Fuente subraya que la cuotificación es un paso necesario hacia la sostenibilidad, pero advierte que cualquier avance debe ser prudente y debe reconocer el desarrollo económico y social generado alrededor de este recurso, especialmente en la provincia de Chubut.
El Camino hacia el Ordenamiento y la Cuotificación
 Para el titular de CAPIP, la ley es clara sobre quién tiene derecho legítimo de acceso al caladero, pero es la Autoridad de Aplicación la que debe definirlo formalmente.
"Nosotros venimos pidiendo un ordenamiento de la pesquería hace rato en conjunto con CAPeCa y varios independientes... La cuotificación puede dar un plan, pero es un proceso que va a tardar," explica De la Fuente.
Este proceso, según el empresario, es vital, ya que el stock actual es el resultado de años de "cuidado y una buena administración" coordinada entre la industria y el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). El punto de inflexión, que comenzó en torno a las 7.000 toneladas en 2005 y evolucionó con el sistema de potreros impulsado por el equipo de Daniel Bertuche en INIDEP, permitió alcanzar el escenario actual, donde el instituto ya avala avanzar hacia un esquema de cuotificación.
De la Fuente señala que el crecimiento del recurso ha sido tan acelerado que superó la capacidad instalada regional, generando un "gran desorden". Ponderaciones de historia, inversión y el capital de trabajo de los armadores, así como la gran cantidad de trabajadores que dependen del langostino (aproximadamente 10.000 personas solo en planta, según estimaciones del sector), deben ser consideradas en el ordenamiento.
La Problemática del Acceso y las Flotas Regionales
Un punto de fricción central es la flota de Rawson (flota amarilla de Chubut) y los armadores que accedieron al caladero con permisos que ahora están en revisión. Si bien el crecimiento de la flota de Rawson multiplicó su capacidad de captura (llegando a pescar embarcaciones nuevas el equivalente a toda la flota del año 2000), De la Fuente sostiene que la clave es la seguridad y la modernización de los buques, más allá de la potencia de 480 HP o la capacidad de carga de 900 cajones.
"Cualquier metodología que empiece a ordenar la pesquería va a ayudar," afirma De la Fuente, citando como ejemplo el manejo de la merluza hubbsi, cuya Captura Máxima Permisible se fijó en 370.000 toneladas en una reciente Acta del Consejo Federal Pesquero, en contraste con las 120 toneladas que se podían pescar cuando se sancionó la Ley de Emergencia Pesquera.
Empresas asociadas a CAPIP
El Desafío de la Rentabilidad y las Restricciones en la Producción
El presidente de CAPIP también abordó los problemas de rentabilidad que enfrenta la flota congeladora, la de mayor historia en la pesquería. La rentabilidad ha disminuido por los precios bajos y el cambio de hábitos de consumo. Advierte que si no se modifican las condiciones del convenio colectivo, las retenciones y otros tributos, la pesquería corre el riesgo de no ser rentable.
De la Fuente propone eliminar la limitación de la eslora de los barcos una vez que la pesquería esté cuotificada, y permitir mayor flexibilidad en el tipo de producto elaborado a bordo.
"El Consejo Federal Pesquero tiene que considerar las cuestiones económicas y de mercado. No puede ser que al congelador le dicen que no puede hacer más de cierto porcentaje de cola a bordo... tengo un cliente en Italia que quiere comprar cola a bordo porque tiene un mercado de nicho para ese producto. Bueno, dejame desarrollarlo," argumenta.
Foto: CAPIP
Consenso y Prudencia como Claves
El mensaje final de CAPIP es de consenso. Todos los actores deberán "ceder un poco," pero la Autoridad de Aplicación deberá resolver las presentaciones y diferencias, especialmente aquellas que tienen que ver con los barcos que no tienen un "derecho genuino" a acceder al caladero.
La cuotificación debe asociar a los barcos con las plantas de procesamiento a través de contratos de abastecimiento, equilibrando la historia de captura con la capacidad instalada en tierra. Por todo esto, De la Fuente reitera la necesidad de "mucha prudencia" y no tener "apuro por sacar rápidamente la cuotificación".
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