Si las rutas marítimas no se estabilizan pronto, el motor exportador de pescados y mariscos de India podría enfrentar turbulencias prolongadas

El conflicto en el Golfo amenaza el comercio de pescados y mariscos de India valorado en 13.000 millones de dólares

INDIA
Tuesday, April 07, 2026, 08:00 (GMT + 9)

Desvíos de rutas, aumento de fletes y retrasos crecientes podrían elevar las pérdidas de los exportadores por encima de los 180 millones de dólares mientras la cadena de suministro se ve sometida a presión

La industria exportadora de mariscos de India se enfrenta a importantes pérdidas financieras a medida que el conflicto en curso que involucra a Irán, Estados Unidos e Israel interrumpe rutas marítimas globales clave. A pesar de que solo 3–4% de las exportaciones pasan directamente por el Estrecho de Ormuz, el impacto más amplio en la logística—especialmente a través del Mar Rojo—ya se está extendiendo por todo el sector.

Valorada en 13.100 millones de dólares en 2025, la industria de mariscos de India depende en gran medida de un tránsito fluido hacia mercados clave como Europa, Rusia y la costa este de Estados Unidos. Sin embargo, las interrupciones en curso han obligado a las navieras a evitar la ruta del Mar Rojo, desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, lo que añade 10–15 días a los tiempos de tránsito.

“Es difícil cuantificar con precisión el impacto [de la guerra en Irán en curso] en las exportaciones de mariscos, pero un impacto importante es en la logística,” afirmó K.N. Raghavan, secretario general de la Asociación de Exportadores de Mariscos de India (SEAI). “Desde la interrupción, muchas navieras han estado evitando la ruta del Mar Rojo… Esto ha incrementado el tiempo de tránsito hacia mercados clave como Estados Unidos (ambas costas) y Europa.”

Pérdidas en aumento y cuellos de botella en la cadena de suministro

El impacto financiero está creciendo. La exposición directa a Asia Occidental se sitúa en aproximadamente 60 millones de dólares por trimestre, mientras que las pérdidas indirectas—impulsadas por mayores costos de flete, retrasos y limitaciones logísticas—se estiman en 72–84 millones de dólares por trimestre.

“En términos generales, el impacto total se estima actualmente en unos 84 millones de dólares… Si las interrupciones persisten durante 2–3 meses, las pérdidas podrían escalar hasta alrededor de 180 millones de dólares,” señaló Raghavan.

Los volúmenes de exportación podrían haber sido 10–15% mayores durante el último mes de no haber ocurrido estas interrupciones, según Rahul Guha, director senior de Crisil Ratings.

“El impacto en las exportaciones se debió principalmente a la falta de disponibilidad de buques y también al mayor tiempo de navegación… además, los contenedores enviados no están regresando a tiempo, lo que está generando aún más escasez,” añadió Guha.

Actualmente, 5–10% de los envíos de mariscos de India están siendo desviados a través del Cabo de Buena Esperanza para evitar zonas de alto riesgo.

Envíos estancados y desaceleración del mercado

El conflicto ha dejado envíos de mariscos por un valor de aproximadamente 300 millones de dólares, cerca del 8% de las exportaciones totales, atrapados en los puertos. Los principales mercados afectados incluyen Baréin, Dubái y Mascate, con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) como un importante centro logístico.

India exportó mariscos por valor de 278,31 millones de dólares al Medio Oriente en el FY25, según datos gubernamentales, lo que subraya la importancia estratégica de la región.

Divya Kumar Gulati, presidente de la Asociación de Fabricantes de Alimentos Compuestos para Ganado (CLFMA) de India, destacó consecuencias más amplias:
“Las exportaciones hacia mercados clave del GCC… han experimentado una desaceleración notable, con estimaciones del sector que indican una caída del 10–20% en los volúmenes de despacho durante el primer mes del conflicto.”

Los retrasos, la congestión portuaria y la escasez de contenedores están aumentando los riesgos de deterioro para productos perecederos como los mariscos, además de tensionar el capital de trabajo de los exportadores.

Aumento del flete y de las primas de seguros

Las tarifas de flete han aumentado entre 200–500% en varias rutas, mientras que las primas de seguros por riesgo de guerra han subido entre 40–60% en zonas de alto riesgo. También se están aplicando recargos adicionales de 1.500–4.000 dólares por contenedor, lo que incrementa aún más los costos.

Aunque muchas exportaciones se realizan bajo términos FOB (Free on Board)—donde los costos de flete y seguro son asumidos por los importadores—los exportadores indios siguen absorbiendo parte del impacto debido a la sensibilidad de precios en los mercados globales.

“Estos aumentos de costos a menudo no pueden trasladarse completamente a los compradores… obligando a los exportadores, especialmente en sectores sensibles al precio como el de mariscos, a absorber pérdidas,” señaló Gulati, añadiendo que los márgenes de beneficio se están reduciendo y la competitividad se está debilitando.

Intervención del gobierno

En respuesta, el Gobierno de India amplió en marzo de 2026 el programa RELIEF (Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation), destinando aproximadamente 59,6 millones de dólares para apoyar a los exportadores afectados.

El Banco de la Reserva de India (RBI) también permitió créditos pre y post-embarque de hasta 450 días hasta junio de 2026, mientras que el esquema RODTEP fue extendido hasta septiembre de 2026.

Riesgo de impacto económico a largo plazo

Los expertos advierten que si el conflicto persiste durante otros 2–3 meses, las consecuencias podrían agravarse considerablemente. Un exceso de oferta podría inundar los mercados domésticos, provocando caídas de precios de hasta 40–50% y afectando gravemente los ingresos de pescadores y acuicultores de camarón.

Las plantas de procesamiento podrían operar por debajo de su capacidad debido a la acumulación de inventarios y tensiones en el capital de trabajo, lo que podría derivar en despidos y reducción de compras.

“Los compradores globales podrían cambiar hacia proveedores alternativos, como Ecuador o Vietnam, lo que implicaría un riesgo de pérdida de cuota de mercado a largo plazo para India,” advirtió Gulati. “En general, una interrupción sostenida podría desestabilizar la economía costera y debilitar la competitividad exportadora de India.”

A pesar de que la demanda de mercados clave como Estados Unidos, UE, Japón y China se mantiene sólida, los actores del sector siguen siendo cautelosos: si las rutas marítimas no se estabilizan pronto, el motor exportador de pescados y mariscos de India podría enfrentar turbulencias prolongadas.

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