El puerto de Montevideo. (Foto: presidencia.gub.uy)

Demandas laborales hacen que barcos españoles abandonen Montevideo

URUGUAY
Thursday, February 24, 2011, 23:20 (GMT + 9)

Quince barcos pesqueros de bandera española dejarán de operar en Montevideo debido a los conflictos laborales con los tripulantes, que pueden desembocar en embargos de las embarcaciones o en demandas de depósitos con garantías por parte de la justicia uruguaya, para poder retornar al mar.

La situación reinante preocupa a las compañías pesqueras españolas, la mayoría de las cuales opera en el Atlántico sur, y también a las empresas uruguayas que proveen servicios a la flota en el puerto de Montevideo.

Desde hace un tiempo, los pesqueros españoles que llegan a Montevideo para desembarcar sus capturas y reabastecerse están expuestos a las demandas laborales promovidas por los abogados de Uruguay, que involucran mayormente a los miembros peruanos de las tripulaciones.

El puerto de Montevideo está dejando de ser atractivo para las empresas españolas, por los conflictos laborales con sus tripulaciones.

Durante 2010, los tribunales laborales de Uruguay procedieron a confiscar 10 barcos pesqueros, a los que se les prohibió partir del puerto de Montevideo hasta lograr un acuerdo extrajudicial con los tripulantes, o hasta presentar una fuerte suma como garantía colateral.

“Hay 15 barcos que no van más a Montevideo por estos problemas”, dijo Manuel Barros, director de la agencia y proveeduría Barros, a la prensa uruguaya.

Barros representa a muchos de los barcos de las compañías españolas que afrontan esta odisea y reveló que “están organizando reuniones para decidir si se trasladan a un puerto del sur de Brasil, para evitar pasar por Montevideo”.

“En la actualidad, hay dos barcos españoles en esta situación y, en lo que va de este año, cuatro barcos afrontan juicios laborales. En un caso, un tripulante peruano demanda USD 462.000 como indemnización; es ridículo”, manifestó Barros.

“Algunas empresas decidieron hacer transbordos en alta mar para evitar Montevideo”, señaló Mario Baubeta, director de la agencia marítima Tranship y presidente del Centro de Navegación de Uruguay.

La avalancha de demandas laborales, que incluyen que se impida a los barcos retornar al mar, empaña la reputación del puerto de Montevideo, dado que “es notoria la falta de seguridad legal”, subrayó Baubeta.

“No es tanto el tema de las demandas laborales. Lo malo es que se confiscan las embarcaciones y no pueden regresar al mar, y eso acaba con el negocio pesquero”, explicó.

Sin embargo, el presidente de la Administración de Puertos Nacionales de Uruguay (ANP), Alberto Díaz, dijo que según la información con la que cuenta, “sólo una empresa española decidió abandonar Montevideo y dirigirse a un puerto del sur de Brasil”.

Incluso, “esta compañía no está segura de haber tomado la decisión correcta porque tuvieron varios problemas en el sur de Brasil”, añadió.

Baubeta indicó que el Parlamento uruguayo estudiará en marzo un proyecto de ley, bosquejado el año pasado, que propone un mecanismo por el cual los barcos pesqueros involucrados en conflictos laborales y que no tengan permiso para zarpar del puerto de Montevideo podrán presentar una garantía para evitar el embargo. Este procedimiento ahora queda a criterio de los magistrados.

“El proyecto de ley tiene el respaldo total de la comunidad portuaria”, destacó Baubeta.

“Hay seguros especiales para este tipo de situaciones en la actividad pesquera y organizaciones que gestionan respaldo colateral”, apuntó el diputado Gustavo Pozzi, uno de los promotores del proyecto de ley.

Pozzi agregó que el Parlamento votará el proyecto de ley en marzo y que el sistema de garantías alternativas se puede aplicar a otras demandas contra los barcos y las compañías pesqueras.

Fuente: Mercopress

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