Photo: VASEP/FIS

Middle East Conflict in 2026 Sends Shockwaves Through Global Seafood Trade

WORLDWIDE
Wednesday, March 04, 2026, 08:00 (GMT + 9)

Escalation Around the Iran–Israel Axis Disrupts Shipping, Insurance and Cold Chain Logistics

The final days of February 2026 and the beginning of March 2026 marked a sharp escalation in tensions along the Iran–Israel axis, with direct involvement from the United States. Within days, rising military hostilities evolved into a major disruption to shipping and maritime insurance across the Middle East — a region critical to global energy flows and commercial trade.

According to Ms. Lê Hằng, Deputy Secretary General of the Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP), the seafood industry faces consequences that extend far beyond higher freight costs. “The risks include cold chain disruption, localized supply shortages, and significant price volatility across multiple seafood segments,” she noted.

Strait of Hormuz Emerges as Strategic Bottleneck

At the center of the disruption lies the Strait of Hormuz, the narrow maritime corridor linking the Persian Gulf to the Indian Ocean. As security alerts intensified, global shipping lines rapidly adjusted operations.

Vessels were directed to seek secure anchorage, several transits through Hormuz were suspended, and alternative routes were activated. Instead of moving through the Red Sea – Bab el-Mandeb – Suez Canal corridor, many ships diverted around the Cape of Good Hope, adding significant distance and time to voyages.

Major container carriers — including Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, and MSC Mediterranean Shipping Company — simultaneously announced:

• Temporary suspension of cargo acceptance at selected Gulf ports

• War risk surcharges ranging from $1,500 to $4,000 per container

• Tighter restrictions on refrigerated container (reefer) bookings

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Transit times have lengthened by 7 to 14 days, depending on route adjustments. The longer voyages reduce effective fleet capacity and create shortages of container equipment — particularly refrigerated units, which require specialized handling and have slower turnaround cycles.

Freight rates on the Asia–Dubai route nearly doubled within days, placing immediate pressure on seafood exporters operating on already thin margins.

Marine Insurance Tightens, Creating “Self-Blockade” Effect

The maritime insurance sector reacted swiftly. Several war risk and shipowners’ liability insurers issued 72-hour cancellation notices for vessels operating in Iran and the Persian Gulf.

An aerial view shows stranded ships dotting bright blue water as they wait to cross the narrow Suez Canal seen in the distance at its southern entrance in the Red Sea.

The International Maritime Organization urged shipowners to exercise maximum caution and avoid the area where possible. However, when war risk coverage is withdrawn or premiums spike sharply, many vessels cannot legally operate without repurchasing insurance at substantially higher rates.

The result is a “de facto shutdown.” Even without an official blockade, the combined effect of security risks, insurance withdrawals, and surging premiums has brought several trade lanes to a near standstill.

Importantly, seafood shipments not directly transiting conflict zones are still affected. Vessels operating within supply chains that call at designated high-risk areas often incur higher insurance costs across entire voyages.

Cold Chain Under Strain as Air and Sea Routes Disrupt

Seafood is among the most logistics-sensitive commodities in global trade, requiring strict temperature control and time-sensitive delivery.

The Middle East is a significant import market for salmon, shrimp, tuna, and other high-value products sourced from Asia, Europe, and the Americas. With portions of regional airspace restricted and flight schedules disrupted, fresh seafood transported by air risks shortages within days. Importers are shifting toward frozen alternatives, but this option is also constrained by reefer container availability.

A critical pressure point is Port of Jebel Ali, operated by DP World. As ships reroute and congestion increases, waiting times are rising. The availability of power connections for refrigerated containers is tightening, increasing the risk of spoilage if dwell times exceed safe thresholds.

Storage fees, demurrage charges, and port handling costs are climbing rapidly — compounding the financial burden on seafood importers and distributors.

Two-Tiered Impact on Seafood Prices

Regional Impact

Within the Middle East, rising freight and insurance costs are directly pushing up import prices. Fresh and chilled seafood categories face the greatest vulnerability, particularly in the hotel and high-end restaurant sectors. Retail prices and menu costs are expected to follow suit.

Global Impact

Globally, the scale of price volatility depends on the duration of the crisis. If container volumes transiting Hormuz remain a small proportion of total global trade, the broader container market may stabilize.

However, exporters with direct exposure to Gulf markets face sustained pressure. Many may be forced to:

• Redirect exports to alternative markets

• Renegotiate supply contracts

• Absorb margin reductions

• Adjust pricing structures

Short- and Medium-Term Outlook

Short-term scenario:
If diplomatic efforts reduce tensions and maritime security improves, carriers could gradually restore Hormuz routes. Reefer container acceptance would resume, and war risk surcharges could be scaled back. Frozen seafood supply chains would likely recover first.

US Navy guided-missile frigate USS Hawes leads a reflagged tanker and two US warships in a convoy in the Persian Gulf in October 1987. US Navy/PH2 Elliot

Medium-term risk scenario:
If hostilities persist, route diversions may become standard practice. Elevated insurance premiums and restricted refrigerated capacity into the Gulf could last for months. In such a case, seafood import costs in the region would remain high, with spillover effects into interconnected markets.

Strategic Lessons for Seafood Businesses

The 2026 Middle East crisis underscores how geopolitical conflict can rapidly evolve into cold chain disruption.

Seafood companies are advised to:

• Diversify shipping routes

• Expand regional cold storage reserves

• Secure long-term freight contracts instead of relying solely on spot rates

• Closely monitor marine insurance developments

• Strengthen contingency planning for strategic chokepoints such as the Strait of Hormuz

In an era of mounting geopolitical volatility, the ability to manage transport, insurance, and supply chain risk may prove decisive in safeguarding the continuity of global seafood trade.

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2026年中東紛争が世界の水産物貿易に衝撃波を送る

イラン–イスラエル軸を巡る緊張激化が海運、保険、コールドチェーン物流を混乱させる

2026年2月の最終日と2026年3月初旬、イラン–イスラエル軸を巡る緊張が急激に高まり、アメリカ合衆国が直接関与する事態となった。わずか数日のうちに、軍事的対立の激化は中東全域の海運および海上保険に重大な混乱をもたらした。同地域は世界のエネルギー輸送および商業貿易にとって極めて重要な拠点である。

ベトナム水産輸出加工協会（VASEP）副事務総長のレー・ハン氏によれば、水産業界への影響は単なる運賃上昇にとどまらないという。「リスクにはコールドチェーンの混乱、局地的な供給不足、そして複数の水産物セグメントにおける大幅な価格変動が含まれる」と同氏は述べた。

ホルムズ海峡が戦略的ボトルネックに浮上

混乱の中心にあるのは、ホルムズ海峡である。この狭い海上回廊はペルシャ湾とインド洋を結んでいる。安全警報が強まる中、世界の海運会社は急速に運航調整を行った。

船舶は安全な停泊地への退避を指示され、ホルムズ海峡の通航は一部停止された。また、紅海 – バブ・エル・マンデブ海峡 – スエズ運河回廊を経由する代わりに、多くの船舶が喜望峰経由へと迂回した。

主要コンテナ船社であるマースク、ハパックロイド、CMA CGM、およびMSCメディテラニアン・シッピング・カンパニーは同時に以下を発表した。

• 一部湾岸港での貨物受け入れの一時停止

• 1コンテナ当たり1,500～4,000ドルの戦争リスク割増料金

• 冷蔵コンテナ（リーファー）の予約制限強化

航行日数は航路によって7～14日延長された。航海の長期化は実質的な船腹能力を低下させ、特に高度な技術要件を持ち回転率の低い冷蔵コンテナの不足を引き起こしている。

アジア–ドバイ航路の運賃は数日でほぼ倍増し、薄利で運営している水産輸出業者に即時の圧力をかけている。

海上保険が引き締まり、「自己封鎖」状態に

海上保険市場も迅速に反応した。複数の戦争リスク保険および船主責任保険会社は、イランおよびペルシャ湾で運航する船舶に対し72時間以内の契約解除通知を発行した。

**国際海事機関（IMO）**は船主に対し最大限の注意を払い、可能であれば当該海域を回避するよう勧告した。しかし、戦争リスク補償が停止または急騰した場合、多くの船舶は高額な再保険を購入しなければ合法的に運航できない。

その結果、「事実上の停止状態」が生じている。公式な封鎖宣言がなくとも、安全保障上のリスク、保険契約の引き締め、保険料急騰の組み合わせにより、複数の貿易航路がほぼ停止状態に陥っている。

紛争海域を直接通過しない水産物輸送であっても影響は避けられない。供給チェーン内で高リスク地域に寄港する船舶は、航海全体にわたり保険料上昇の影響を受ける。

航空・海上輸送の混乱でコールドチェーンが圧迫

水産物は、厳格な温度管理と迅速な輸送を必要とする、物流上きわめて繊細な商品である。

中東は、サーモン、エビ、マグロなどの高付加価値水産物をアジア、欧州、南北アメリカから大量に輸入する重要市場である。地域の一部空域制限やフライト混乱により、航空輸送に依存する生鮮水産物は数日以内に供給不足に陥る可能性がある。輸入業者は冷凍品へ切り替えているが、リーファーコンテナ不足によりこのルートも制約を受けている。

重要な圧力点は、DPワールドが運営するジェベル・アリ港である。船舶の迂回と混雑増加により待機時間が延び、冷蔵コンテナ用電源接続の不足が深刻化している。滞留時間が安全限度を超えれば、品質劣化のリスクが高まる。

保管料、デマレージ料、港湾取扱費用は急上昇しており、輸入業者および流通業者の財務負担をさらに増大させている。

水産物価格への二層的影響

地域レベルの影響

中東では、輸送費と保険料の上昇が直接的に輸入価格を押し上げている。生鮮・チルド製品は特に脆弱で、ホテルおよび高級レストラン部門での供給不足リスクが高い。小売価格およびメニュー価格の上昇が予想される。

世界レベルの影響

世界全体では、価格変動の規模は危機の持続期間に依存する。ホルムズ海峡を通過するコンテナ量が世界貿易全体の小部分にとどまれば、市場全体は安定する可能性がある。

しかし湾岸市場に直接依存する輸出業者は持続的圧力に直面する。多くは以下を迫られる可能性がある。

• 他市場への輸出転換

• 供給契約の再交渉

• 利益率の圧縮吸収

• 価格構造の調整

短期および中期の見通し

短期シナリオ：
外交努力により緊張が緩和し海上安全が改善すれば、船社はホルムズ航路を段階的に再開できる。リーファー受け入れも再開され、戦争リスク割増料金は縮小される可能性がある。冷凍水産物の供給網は比較的迅速に回復するだろう。

中期リスクシナリオ：
敵対行為が継続すれば、航路迂回が常態化する可能性がある。高額な保険料と湾岸向け冷蔵輸送能力の制限が数カ月続く恐れがある。その場合、中東への水産物輸入コストは長期にわたり高止まりし、関連市場へ波及する可能性がある。

水産企業への戦略的示唆

2026年中東危機は、地政学的紛争がわずか数日でコールドチェーン危機へ転化し得ることを示している。

水産企業は以下を検討すべきである。

• 航路の多様化

• 地域内冷蔵保管能力の拡充

• スポット市場依存を避けた長期輸送契約の確保

• 海上保険動向の継続的監視

• ホルムズ海峡のような戦略的チョークポイントへの対応強化

地政学的不確実性が高まる時代において、輸送・保険・供給網リスクを管理する能力は、世界の水産物貿易の継続性を守る決定的要因となる可能性が高い。

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2026年中东冲突冲击全球水产品贸易

围绕伊朗–以色列轴心的局势升级扰乱航运、保险与冷链物流

2026年2月下旬至2026年3月初，围绕伊朗–以色列轴心的紧张局势迅速升级，美国直接介入。在短短数日内，军事对抗迅速演变为对整个中东地区航运与海上保险的重大冲击——该地区在全球能源运输和商业贸易中具有关键地位。

越南水产出口与加工协会（VASEP）副秘书长黎恒女士表示，水产业面临的影响远不止运费上涨。“风险包括冷链中断、局部供应短缺以及多个水产品类别的显著价格波动。”

霍尔木兹海峡成为战略瓶颈

风险核心在于连接波斯湾与印度洋的狭窄海上通道——霍尔木兹海峡。随着安全警报升级，全球航运公司迅速调整运营安排。

船舶被指示前往安全锚地，部分通过霍尔木兹的航线暂停。与此同时，许多船舶不再通过红海 – 曼德海峡 – 苏伊士运河走廊，而改道绕行好望角。

主要集装箱航运公司——马士基、赫伯罗特、达飞海运集团（CMA CGM）以及地中海航运公司（MSC）——同步宣布：

• 暂停部分海湾港口的货物接收

• 征收每箱1,500至4,000美元的战争风险附加费

• 收紧冷藏集装箱（冷箱）订舱

航程时间延长7至14天。航程拉长降低了船队的实际运营能力，并导致设备短缺，尤其是技术要求高、周转慢的冷藏集装箱。

亚洲–迪拜航线运价在数日内几乎翻倍，立即对利润率本已有限的水产出口企业形成压力。

海上保险收紧，引发“自我封锁”效应

海上保险市场迅速作出反应。多家战争风险和船东责任保险公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消通知。

**国际海事组织（IMO）**敦促船公司保持高度警惕，并在可能情况下避免通过该区域。然而，一旦战争风险保险被取消或保费暴涨，许多船舶必须以极高成本重新投保方可合法运营。

由此形成“事实上的停摆”。即便没有正式封锁声明，安全风险、保险收紧和保费飙升的综合效应，已使多条贸易航线接近停运。

即使不直接经过冲突海域的水产品运输，也难以幸免。供应链中只要船舶曾挂靠高风险区域，整个航程都可能承担更高保险成本。

航空与海运受扰，冷链承压

水产品属于对温度控制和运输时效要求极高的商品类别。

中东是从亚洲、欧洲和美洲进口三文鱼、虾类、金枪鱼等高价值水产品的重要市场。部分空域限制和航班中断，意味着依赖航空运输的鲜活水产品可能在数日内出现短缺。进口商被迫转向冷冻产品，但冷藏集装箱订舱受限同样带来挑战。

关键枢纽是由DP World运营的杰贝阿里港。随着船舶改道和拥堵加剧，等待时间延长，冷藏集装箱电源接口面临短缺风险。若滞港时间超过安全上限，产品质量可能下降。

仓储费、滞箱费和港口操作费迅速上升，进一步加重进口商与分销商的财务压力。

水产品价格的双层影响

区域层面影响

在中东地区，运输与保险成本上升直接推高进口价格。鲜活和冷藏产品最为脆弱，尤其是在酒店与高端餐饮领域。零售价格与菜单价格预计将相应上涨。

全球层面影响

在全球范围内，价格波动程度取决于危机持续时间。如果经霍尔木兹海峡的集装箱比例在全球总量中占比较小，整体市场或可稳定。

然而，与海湾市场直接贸易往来的出口企业将持续承压，可能被迫：

• 将出口转向其他市场

• 重新谈判供货合同

• 吸收利润率下降

• 调整价格结构

短期与中期前景

短期情景：
若外交努力缓解紧张局势并改善海上安全，航运公司可能逐步恢复霍尔木兹航线，重新开放冷藏集装箱订舱，并逐步降低战争风险附加费。冷冻水产品供应链有望较快恢复。

中期风险情景：
若敌对局势持续，航线改道可能成为常态。高额保险费和海湾冷藏运输能力受限或持续数月。届时，中东水产品进口成本将长期维持高位，并向相关市场外溢。

对水产企业的战略启示

2026年中东危机表明，地缘政治风险可在数日内转化为冷链风险。

水产企业应：

• 多元化航运路线

• 扩大区域冷藏储备能力

• 优先签订长期运输合同而非完全依赖现货市场

• 密切关注海上保险与航运政策变化

• 加强对霍尔木兹海峡等战略瓶颈的风险管理

在日益不确定的全球环境下，管理运输、保险与供应链风险的能力，或将成为维护全球水产品贸易流动性的关键决定因素。

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